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2020年5月期刊

目前有一部分人對(duì)我國(guó)2020年經(jīng)濟(jì)情況持有較為悲觀態(tài)度?？陀^而言，本次疫情對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)造成一定影響是不可避免的，但具體由本次疫情而給企業(yè)帶來的風(fēng)險(xiǎn)有多大，對(duì)企業(yè)成長(zhǎng)而言是毀滅性打擊、是階段性影響，還是先抑后揚(yáng)的波動(dòng)、或是給企業(yè)帶來了機(jī)會(huì)，很難一概而論。

本次疫情給企業(yè)帶來的影響性質(zhì)和大小，不僅與企業(yè)所在行業(yè)、企業(yè)規(guī)模、企業(yè)性質(zhì)有密切關(guān)系，還與企業(yè)自身風(fēng)險(xiǎn)管理、經(jīng)營(yíng)狀況、風(fēng)險(xiǎn)控制能力等有較大關(guān)聯(lián)。

因此在一定程度上說，這次抗擊新冠肺炎疫情，是對(duì)國(guó)家治理體制和治理能力的一次大考驗(yàn)，也是對(duì)我國(guó)廣大企業(yè)生存能力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力的一次檢驗(yàn)。

企業(yè)經(jīng)營(yíng)四大類風(fēng)險(xiǎn)源

新冠疫情的本質(zhì)是指概率低、但潛在影響大的黑天鵝事件。事實(shí)上，企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中面對(duì)著更廣范圍的“黑天鵝”，既包括疫情災(zāi)害、政策變動(dòng)、新商業(yè)模式降維沖擊等外部因素驅(qū)動(dòng)的事件，也包括核心員工流失、財(cái)務(wù)斷鏈等內(nèi)部驅(qū)動(dòng)事件。

一、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

一般地，企業(yè)所在行業(yè)的政策變化、產(chǎn)業(yè)鏈上下游變化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、非傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入或新商業(yè)模式的產(chǎn)生、消費(fèi)者訴求的變化等因素，都會(huì)加大企業(yè)所面臨的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

二、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

企業(yè)由于自身運(yùn)營(yíng)能力限制或不足，在應(yīng)對(duì)外部環(huán)境變化過程中會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)結(jié)果不達(dá)預(yù)期的狀況。通常企業(yè)存在產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、安全等運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

三、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

企業(yè)在融資、投資、現(xiàn)金流管理等財(cái)務(wù)方面所面臨的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)自身的財(cái)務(wù)管理水平如對(duì)現(xiàn)金流、負(fù)債率、賬期等的控制，以及外部市場(chǎng)利率、匯率等的波動(dòng)程度因素，都可能增加企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

四、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)

企業(yè)在輿論、法律、社會(huì)責(zé)任等方面所可能面臨的對(duì)企業(yè)品牌、形象造成潛在影響的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)所處行業(yè)本身是否具有公共服務(wù)屬性、企業(yè)信用及違約成本等因素，都會(huì)放大潛在社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)的影響。

運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及其應(yīng)對(duì)支撐

一、本次疫情在一定范圍內(nèi)加大了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)主要來源產(chǎn)品、供應(yīng)鏈和安全等環(huán)節(jié)。從這個(gè)角度大家很容易就能考慮到本次疫情給企業(yè)造成的困擾，大部分來源于疫情隔離而造成的供應(yīng)鏈的中斷、勞動(dòng)力的不足等。而根據(jù)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理理論來分析，本次運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的另外一個(gè)主要來源是安全，即生產(chǎn)的安全、員工的安全、服務(wù)提供的安全等幾個(gè)方面。

以民航局2020.2.2對(duì)機(jī)場(chǎng)/航司春節(jié)返程期間新冠疫情防控工作的要求為例（見下表），安全的定義不僅僅是運(yùn)輸過程本身的安全，還需要對(duì)運(yùn)輸前旅客的健康、運(yùn)輸過程中防疫的安全、運(yùn)輸后員工自身的安全等都需要納入到管理體系中。

從風(fēng)險(xiǎn)角度來看，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)帶來的不僅僅是產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、安全等風(fēng)險(xiǎn)事件本身，還會(huì)因此帶來一定的經(jīng)濟(jì)損失、成本失控等風(fēng)險(xiǎn)。隨著經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)范圍擴(kuò)大，因風(fēng)險(xiǎn)控制而產(chǎn)生的成本相應(yīng)也會(huì)增加；而且此類成本的增加不僅僅在于體溫檢測(cè)設(shè)備、設(shè)備消毒、員工防護(hù)等顯性成本方面，更重要還在于員工需求數(shù)量的增加，宣傳工作的組織、員工管理難度的提升等隱性的成本支出；甚至安全事件發(fā)生后而帶來的蝴蝶效應(yīng)也將會(huì)是企業(yè)不可承受之重。

二、“小智治事，大智治制” 企業(yè)需要打造風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)支撐能力

事實(shí)上，絕大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)開始將風(fēng)險(xiǎn)管理作為戰(zhàn)略性工具，來更有效地管理各種各樣的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)上相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)管理模型已較為豐富，需要進(jìn)一步明確的是，任何的風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)無外乎包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)及事后監(jiān)測(cè)等四大內(nèi)容。我們認(rèn)為，企業(yè)在注重風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制本身的搭建外，仍需著力打造四大風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)支撐能力（見下圖）。

四大支撐能力進(jìn)一步強(qiáng)化和提升了風(fēng)險(xiǎn)管控水平。具體而言：

一、打造敏捷組織支撐能力，以提升企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的容錯(cuò)率及應(yīng)對(duì)能力；

二、打造資源配置支撐能力，以提升企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的容錯(cuò)率及應(yīng)對(duì)能力；

三、打造財(cái)務(wù)管控支撐能力，以進(jìn)一步在風(fēng)險(xiǎn)未發(fā)生時(shí)提供重要的早期預(yù)警；

四、打造數(shù)據(jù)底盤支撐能力，以通過駕駛艙的方式為風(fēng)險(xiǎn)管理的所有決策及行動(dòng)提供準(zhǔn)確、及時(shí)的信息保障。